Fjordfähren in Norwegen

Fjordfähren in Norwegen

Fjordferjer i Norge

Strandebarm			Werft Bygge verft	Baujahr Byggeår	1971	Abbruch kondemnert -
			Hatlø Verksted, Ulsteinvik Rumpf: Hasund Mek. Verksted, Hasund / Ulsteinvik	Bau-nr. Bygge nr	42H
				IMO-Nr.	7112204
Namen Skipsnavn	Rufzeichen Kjenningssignal	Reedereien / Eigner Rederi / Eier	Lebenslauf	Vermessung: - Info-D - Info-E - Info-E - Hoveddimensjoner
Strandebarm - 09.2019 Jireh (Nigeria) - ...	- LARA 1971 - 09.2019 5OJA (Nigeria) 2019 - ...	Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap (HSD), Bergen - 2001 HSD Sjø AS, Bergen - 2006 Tide Sjø AS, Bergen - 12.2011 NORLED AS, Stavanger - 09.2019 nn, Nigeria	1971 - 1986 Halhjem - Sandvikvåg 1973 - 1974 Nachtfähre Utbjoa - Jektevik - Våge - Halhjem (1976) Halhjem - Våge - Bruntveit 1980/90er: Jondal -Tørvikbygd 1986 - 12.2010 Langevåg - Buavåg ab 2011 Reservefähre 02.2014 - 11.2018 Reservefähre Bjarkøy - Grytøy - Sandsøy - die Fähre erweist sich für ungeeignet - fehlende Durchfahrtshöhe, die Dyrøy wird 2014/2015 zeitweilig eingesetzt - aufliegend in Harstad, später in Valevåg - lt. NOR per 09.09.2019 nach Nigeria verkauft - Beginn der Überführung 28.10.2019 - am 21.11.2019 vor Guernsey liegend - s. Guernsey Evening Post 21.11.2019 (s. Bild) - ab 26.11.im englischen Hafen Portland an die Kette gelegt Video 17.3.2020: https://www.youtube.com - ca. 04.2020 trifft unter Schlepp in Dakar / ein - Verkauf an Herald Marine and Energy Ltd., Senegal (?) 08.2021 in Kirikiri / Lagos aufliegend entdeckt (takk til V.V. Gundersen)https://goo.gl/maps/ZhfHqNFDVTbMVJA66	743 BRZ/GT/BT	304 NRZ/NT	alt: 485 brt
				Tragfähigkeit Tonnasje	Tdw /dwt	Tonnen
				Länge ü.a. Lengde o.a.	44,37	m (length o/a)
				Breite ü.a. Bredde	10,6	m (beam o/a)
				Tiefgang (Tg) Dypgående	-	m (d - draft/draught)
				Seitenhöhe Dybde	4,2	m (D - depth moulded, (Tg + Freibord F)
				Passagiere Passasjerer	200	- 385
				PKW-Einheiten PBE	21	- 35
Maschine / Antrieb: maskin / framdrift	- Wichmann-Diesel mit 900 PS			Geschwindigkeit Fart	11 - 12,5	kn
weitere Informationen:	- eine der letzten Fähre vom Typ "Fjordfähre" mit nur einer Schraube - MMSI: 657185700			-	-	-
Odyssee einer Fähre auf dem Weg nach Dakar endete vorerst in Portland (27.11.19) Auf der nigerianischen Fähre 'Jireh', 743 BRZ (IMO: 7112204), kam es am 25.11. um 16.20 Uhr zu einem kompletten Blackout beim Versuch, auf der Reede von Portland auf Position 50 36 52.0 N, 2 22 02.0 W den Anker zu lichten. Die neunköpfige russische Crew bat um Assistenz. Das Schiff war um 2.30 Uhr in Portland eingetroffen. Die Besatzung gab an, dass es nicht treibe und in der Lage sei, zu manövrieren, es aber keine Elektrizität an Bord gäbe. Portland Harbour schickte ein Arbeitsschiff zu Hilfe, das ebenso wie das RNLI-Boot 'Alb' aus Weymouth auf Standby ging. Die Crew wollte den Eigner kontaktieren, um eine Genehmigung zum Abschleppen zu erhalten, doch dies misslang. Schiffe der Quest Marine Portland halfen dann, den Anker aus dem Wasser zu bekommen, und zogen die 'Jireh' nach Portland. Am 26.11. um 00.30 Uhr kam die 'Jireh' mithilfe eines Schleppers in den Hafen hinein. Um 1.50 Uhr lag sie am Kai, und der Grenzschutz übernahm die weiteren Maßnahmen vor Ort. Bereits in den vergangenen Wochen war es zu Problemen auf der 'Jireh' gekommen, der ehemaligen norwegischen Fähre 'Strandebarm'. Das Schiff war zuvor für Norled gelaufen und unlängst an die Herald Marine and Energy Ltd. verkauft worden. Der Marktpreis lag bei 460,000 Dollar. Nun sollte sie aus ihrem alten Fahrtgebiet nach Dakar überführt werden. Am 28.10. hatte ihre Fahrt nach Senegal in Rubbestadneset begonnen. Nach der Passage des Englischen Kanals machte sie Anfang November eine scharfe Drehung in Richtung der Kanalinseln. Sie stoppte am 13.11. im Little Russell zwischen Guernsey und Herm. Die Crew bat später, nach St. Helier einzulaufen, doch erhielten die Auskunft, dass zunächst Schiffsagenten benannt werden müssten, um sie beim Verlassen der Gewässer von Jersey zu repräsentieren. Der Wunsch, nach St Peter Port einzulaufen, wurde von Guernsey Harbours mangels passender Liegeplätze abgelehnt. Am 22.11. wurde bekannt, dass die Crew seit zwei Monaten keine Heuer mehr bekommen hatte und Wasser und Nahrung rationiert werden mussten. Das Rote Kreuz von Guernsey schickte Kleidung, und Co-op Nahrung an Bord. Am 23.11. ging die Fahrt in Richtung der Südküste von England weiter, und das Schiff warf vor Weymouth Anker. Die Versorgungsgüter reichten zu dem Zeitpunkt noch für neun Tage. Damit genug Ballastwasser übrig blieb, wurde der Wasserverbrauch eingeschränkt. Wie es nun weitergehen wird, war zunächst nicht bekannt. Quelle:Tim Schwabedissen https://www.esys.org/news/sos_1911.html