Alexander Ytteborg:

Her er historikken til den bevarte «Fergebaad III»:

Pendelferge på Glomma

«Færgebaad III» ble levert til Fredrikstad kommune i 1892 som passasjerbåt til spesifisert rute på Glomma mellom østre og vestre Fredrikstad by. Båten ble bygget ved Fredrikstad mek. verksted (FMV) som bygg nr. 19, kostet kr. 16 000, - og var sertifisert for 80 passasjerer for farten over «Ælva».   Båten ble sjøsatt den 12. desember 1891, ble utstyrt med en 15 hesters Fredrikstad Compound dampmaskin, og var på sin første prøvetur den 18. februar 1892.

«Færgebaad III» ble sannsynligvis satt i rute umiddelbart etter prøveturen i februar 1892 og var byferge i Fredrikstad frem til 1938. Den inngikk i en flåte på tre fartøyer eid av Fredrikstad kommune. Øvrige båter var søsterfartøyene «Færgebaad I» og «Færgebaad II», begge bygget i jern på Akers mek. verksted i Christiania i 1876. Disse tre fartøyene utgjorde det man kan betegne som første generasjons byferjer på Glomma – et viktig tilbud som også i dag er populært for byens befolkning med ulike anløp i Fredrikstad by.

«Færgebaad I-III» ble etter hvert bilferger da bilen gjorde sitt inntog på riksveiene. Slik sett kan det hevdes at «Færgebaad III» er en slags forløper til landets første pendelferger. En flatbunnet pram ble huket på i slep ved overfarten, først for hest og kjerre eller annen form for hestetransport, senere for biler og lette lastebiler som stadig ble mer vanlig på landeveien.

Den siste i sitt slag

«Færgebaad III» er den siste bevarte i sitt slag fra tidlig dampbåttrafikk/fergetrafikk på «ælva», og kompletterer på denne måten rutesambandet omkring byen med den vernete passasjerbåten MS «Hvaler» fra 1892 (FMV-bygg nr. 29). «Færgebaad III» seilte i samme rute i over 40 år, men i 1938 var det slutt. Da besluttet formannskapet i Fredrikstad kommune å selge båten, og fartøyet ble lagt ut for salg.

Slepebåt

I 1939 ble «Færgebaad III» solgt, men ny eier betalte aldri for båten. Båten ble liggende i opplag, og kom først i bruk i 1941 etter en tvangsauksjon. Samtidig ble båten bygget om til slepebåt med ny hjemmehavn i Sarpsborg. Båten ble døpt til DS «Ruggen II».

I 1956 ble dampmaskinen om bord i «Ruggen II» erstattet med en Rappmotor, en 2-sylindret dieselmotor. Den gjorde sin tjeneste inntil 1967, da slepebåten fikk ny eier, og denne gang ble omdøpt til «B-9782». I 1967 ble «B-9782» oppgradert ved slippen på Isegran i Fredrikstad. Skroget ble bl.a. påmontert doblinger under vannlinjen på gammel klinket hud for at båten skulle være rustet til å gå i isen. Samme år ble båten slept til Stathelle og fikk installert en Wichmann 4ACA, 4-sylindret motor fra ferga «Sandøy» på Vestlandet (to motorer kom til Fredrikstad fra denne fergen – den ene ble satt i slepebåten «Fix» og den andre i «Ruggen» - den en gikk høyrevendt og den andre venstrevendt). I 1987 fikk båten ny eier i Fredrikstad, og samtidig nytt navn,«Kjell», et navn båten har hatt helt frem til 2021. Båten avsluttet sannsynligvis sin aktive tjeneste som slepebåt i 2002 da den sank i juli samme år. Båten ble hevet og reddet, og i 2004 overtok fartøyverner, Svein Jensen, eierskapet, og satte den i stand med utgangspunkt i slepebåtperioden. Svein Jensens planer var på sikt å tilbakeføre båten til «Færgebaad-tiden», men ulike årsaker gjorde at dette ikke ble noe av. «Kjell» ble i 2021 overtatt av dagens eier, Maritimt Center Fredrikstad AS, som døpte båten tilbake til opprinnelig navn, «Færgebaad III». Fartøyet ble landsatt og sikret i februar 2021 gjennom tilskuddsmidler fra Viken fylkeskommune og Fredrikstad kommune.

- Info -